公開資料顯示，國內(nèi)目前的通用機場只有407座（含329個臨時起降點），數(shù)量完全不足以支持通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“低空政策肯定是要開放的。”陳柏儒說。根據(jù)美國通用航空制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至2013年，美國擁有20.9萬架通航飛機，通航產(chǎn)業(yè)為美國經(jīng)濟每年貢獻1500多億美元，并創(chuàng)造了超過120萬個工作機會。

　　許東松告訴記者，目前來看，管理部門、社會公眾的對于通航產(chǎn)業(yè)的期望都是很大的。但通用航空產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及的部門多，改革涉及到軍方、空管委、民用航空管理局等很多部門，“這是一個漸進的過程”。“航空一定是管控的行業(yè)，就是在管控和市場化運營之間如何把握一個度，這是國家正在考慮的問題，我們當然希望國家在保證航空管制的程度上，盡可能做到市場化運營。”陳柏儒表示。

對話高管

星雅航空總裁陳柏儒：飛行器得自己買制約通航企業(yè)盈利

　　深圳“打飛的”出行的新聞最近很火，陳柏儒最近則很忙。“最近工作量很大，連續(xù)30多天基本每天只能睡四五個小時”。陳柏儒在朋友圈中寫到�！睹咳战�(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱NBD）與星雅航空溝通一周之后，其才安排出專訪的時間。陳柏儒給人一種嚴謹、縝密、高效的印象，采訪在預(yù)約時間內(nèi)，幾乎不差分毫地完成。

中國通航業(yè)處初級階段

　　NBD：能講講您的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷？

　　陳柏儒：我1997年出國，2002年畢業(yè)。畢業(yè)之后就開始創(chuàng)業(yè)，給國內(nèi)的一些航空相關(guān)機構(gòu)做咨詢服務(wù)。2002到2010年在美國工作期間，基本上是兩頭飛。2010年時，覺得再不成立通航公司就晚了。

　　現(xiàn)在看來，這是對的，因為中國的通航業(yè)還處于初級階段，市場很不成熟，但籌建過程中的通航公司卻如雨后春筍，現(xiàn)在各大管理局已經(jīng)不批準將各一線城市國際機場作為主運行基地的CCAR-135公司了。

　　NBD：星雅現(xiàn)在的發(fā)展情況怎樣？

　　陳柏儒：星雅現(xiàn)在飛行員有十五人，在北京、上海、廣州、成都都設(shè)有分公司。去年我們引入了三家戰(zhàn)略投資者，這三家戰(zhàn)略投資者在京津冀、珠三角、長三角地區(qū)是比較有實力的，他們的主營產(chǎn)業(yè)在全國有一定的高端資源和影響力，星雅可以很好地對接整合這些資源。

　　NBD：現(xiàn)在能盈利了嗎？

　　陳柏儒：星雅現(xiàn)在沒有盈利，因為政策門檻非常高，市場也不成熟，沒有人愿意做鋪路石。像我們最近做的這些事情都是鋪路石，投入了大量成本。

　　目前由于規(guī)章的要求，我們要花很大的資金成本去購買飛行器，這樣一來，就變成了重資產(chǎn)公司。這也是很多同類型公司沒有辦法取得收益的主要原因。一架飛行器融資的利息成本、每天的折損、人員成本，要覆蓋這三塊成本還要產(chǎn)生收益，這是很難的。

　　NBD：那么星雅要如何維持穩(wěn)定的經(jīng)營投入呢？

　　陳柏儒：我本人具備一定的出資能力，當公司不斷發(fā)展到需要擴大時，我再選擇一些合適的戰(zhàn)略投資機構(gòu)，這就保證了星雅的穩(wěn)定性。到目前為止，我和我父親的股份是最主要的，專業(yè)團隊負責(zé)人具備出資能力，這是星雅走得穩(wěn)的原因之一。

美國通航產(chǎn)業(yè)為何發(fā)達

　　NBD：現(xiàn)在國內(nèi)的通航產(chǎn)業(yè)處于怎樣的階段？

　　陳柏儒：國內(nèi)的通航發(fā)展處于非常初級的階段，國家的政策還沒有放開�，F(xiàn)在相關(guān)部門也一直在商討這些事情。和道路、海洋不一樣，航空器的管制非常困難，所以航空安全管制是很重要的。

　　作為運營商，肯定希望市場和管制雙管齊下，政策能夠盡可能找到一個好的平衡點，可以有效監(jiān)管，又可以盡可能的市場化，讓我們運營商能夠推出好的產(chǎn)品來服務(wù)消費者，服務(wù)有需要的人群。

　　NBD：美國的通航產(chǎn)業(yè)為什么這么發(fā)達？

　　陳柏儒：美國在二戰(zhàn)期間產(chǎn)生了發(fā)達的航空制造業(yè)，它有很多民營的飛行器制造商。在二戰(zhàn)之后，出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩，于是就將戰(zhàn)時的軍備轉(zhuǎn)化為民用飛機的生產(chǎn)。這樣一來，這些飛行器生產(chǎn)商就聯(lián)合起來推動國家將空域開放。

　　NBD：您是飛行員嗎？是怎樣走上通航這條路的？

　　陳柏儒：我不是職業(yè)飛行員，我有私人駕照，商業(yè)航空的執(zhí)照是很難的，比私照難多了。

　　我對航空的感情和我父親有著很大關(guān)系。小時候父親所在的飛行大隊駐扎在廣州，家安在廣州，我也在民航子弟小學(xué)讀書，學(xué)校建在機場滑行道附近，每天上課都能聽到飛機引擎加速的聲音。

　　父親在航空領(lǐng)域的經(jīng)歷對我的影響很大，不過我也是在美國畢業(yè)后，給國內(nèi)的航空機構(gòu)做咨詢服務(wù)的時候，才開始和航空業(yè)產(chǎn)生了實質(zhì)性聯(lián)系。