機(jī)場將就此增加21個登機(jī)門和11個遠(yuǎn)機(jī)位。除此之外， 總投資78億美元的擴(kuò)張計劃仍在進(jìn)行之中，預(yù)計到2020年，2號航站樓的擴(kuò)建項目和1號航站樓的整修項目均能全部完工。機(jī)場的年旅客吞吐量可以提升至9000萬人次。

即便如此，機(jī)場與初始階段設(shè)定為年客流量1.2億人次的阿勒馬克圖姆國際機(jī)場也無法相提并論。

阿勒馬克圖姆國際機(jī)場2010年竣工，最初機(jī)場只提供貨運(yùn)服務(wù)，3年后開始為旅客提供服務(wù)。現(xiàn)有航站樓的初始運(yùn)營容量是500萬人次，2017年隨著一個擴(kuò)建項目的完工，這一數(shù)字會增至2600萬人次。機(jī)場投資320億美元，欲打造成為擁有5條平行跑道，跑道長度達(dá)到4500米，4個候機(jī)大廳，年旅客吞吐量達(dá)到2.2億人次的超級機(jī)場。

即使機(jī)場全部投入運(yùn)營，迪拜國際機(jī)場也不會減少服務(wù)內(nèi)容，而是成為它的左膀右臂。

　　百花齊放

此外，中東地區(qū)也有其它一些上規(guī)模的機(jī)場，但是因?yàn)闆]有“三巨頭”大本營的身份，其影響力相對小一些。

科威特的民航業(yè)自從其國字號的航空公司科威特航空走下坡路以來，逐漸有了今日發(fā)展停滯的局面。科威特國際機(jī)場人滿為患，終于令當(dāng)?shù)亓�航半島航空忍無可忍，想要在現(xiàn)有航站樓附近建立自己的專屬航站樓。半島航空目前已經(jīng)出資在原有的航站樓里建設(shè)4條登機(jī)道。

而位于穆哈拉格的巴林國際機(jī)場是海灣航空和巴林航空的主要樞紐機(jī)場，也是海灣地區(qū)第一座國際機(jī)場。在飛機(jī)尚未具備如此長的續(xù)航能力時，該機(jī)場做為連結(jié)東西方的重要門戶之一，曾是許多航空公司中轉(zhuǎn)加油站。如今海灣航空把重點(diǎn)放在提供區(qū)域服務(wù)上，進(jìn)一步減少了機(jī)場的中轉(zhuǎn)客流量。預(yù)計2018年，一座面積達(dá)現(xiàn)有航站樓4倍的新航站樓將投入使用，屆時將會增加18個停機(jī)位。

隨著沙特國內(nèi)市場的逐步開放，航空旅客人數(shù)有望持續(xù)增長。利雅得和吉達(dá)都是主要機(jī)場，后者的擴(kuò)建項目預(yù)計于明年年中完工，機(jī)場的最大客流量從而可提升至3000萬人次。

近年來，由于阿曼航空與蘇丹旅游業(yè)的不斷發(fā)展，馬斯喀特國際機(jī)場也在大刀闊斧地進(jìn)行擴(kuò)建。正在進(jìn)行的擴(kuò)建計劃一旦完工，年旅客吞吐量有望提升至1200萬人次。如果后面三個擴(kuò)建項目都能順利完工，這一數(shù)字將達(dá)到4800萬人次。

　　延伸

　　中東地區(qū)航空市場前景光明

根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會（ACI）最近的一份報告顯示：“在票價和油價較低的大環(huán)境下，全球航空旅行繼續(xù)呈強(qiáng)勁漲勢發(fā)展。” 與去年同期相比，全球主要機(jī)場旅客吞吐量增加了6.2％。

報告的調(diào)查區(qū)間截止至今年9月份，中東機(jī)場的旅客吞吐量增長最快，達(dá)到15.7％。多哈國際機(jī)場和阿布扎比國際機(jī)場的增長量分別達(dá)到21.4和18.2％，迪拜國際機(jī)場的這一數(shù)字則是8.2％。

據(jù)稱全球約有八成人口居住在海灣地區(qū)8小時航空圈內(nèi)，對于亞洲、非洲和歐洲的很多航空公司來說，中東地區(qū)的機(jī)場是重要的中轉(zhuǎn)樞紐。為了滿足航空運(yùn)輸業(yè)日益增長的需求，當(dāng)?shù)卣�府對機(jī)場設(shè)施建設(shè)進(jìn)行投入，包括為較小規(guī)模機(jī)場擴(kuò)容升級。

相信未來十年，如果阿聯(lián)酋航空公司能夠從迪拜國際機(jī)場遷往阿勒馬克圖姆國際機(jī)場，由此鋪設(shè)更大面積的軸輻射航線網(wǎng)，中東地區(qū)的民航業(yè)發(fā)展將更加不容小覷。

始于1987年的迪拜國際航展每兩年舉辦一次，現(xiàn)已發(fā)展成為僅次于巴黎和莫斯科航展的世界第三大航空盛會，今年航展的舉辦地是馬克圖姆國際機(jī)場�？拷�航展現(xiàn)場，阿聯(lián)酋航空公司正在建造自己的飛行學(xué)院。

時至今日，阿勒馬克圖姆國際機(jī)場已經(jīng)運(yùn)營超過5年時間，成為迪拜主要的航空貨運(yùn)門戶。相對蓬勃發(fā)展的貨運(yùn)業(yè)，機(jī)場的旅客增長量則稍顯遜色。原因之一是起步晚，提供貨運(yùn)服務(wù)三年后，機(jī)場才開始為旅客提供服務(wù)；更主要的原因就是少有幾家航空公司遷至此地，且多是廉航，大部分航空公司決定繼續(xù)在迪拜國際機(jī)場運(yùn)營航班，選擇與阿聯(lián)酋航空站在一起。

中東航空“三巨頭”的成敗與否，會給當(dāng)?shù)貦C(jī)場帶來極其重要的影響。航空公司的發(fā)展前景是機(jī)場的強(qiáng)心劑，機(jī)場的建設(shè)和擴(kuò)容則是影響航空公司發(fā)展的必要條件。中東地區(qū)的空港起到重要的樞紐作用。但若想真正體現(xiàn)區(qū)域優(yōu)勢，仍需在加密航班和提供一站式服務(wù)上多做文章。

波音公司非�？春弥袞|地區(qū)航空市場的未來，預(yù)計到2034年，擁有超過3000架飛機(jī)才能滿足中東空港的發(fā)展，該需求量僅次于次于亞洲（主要是中國和印度）、北美和歐洲。2014年中東地區(qū)機(jī)隊共有飛機(jī)1260架，排名世界第五位，佐證了這一推測的正確性。