4.通航機(jī)場(chǎng)從經(jīng)營(yíng)型向運(yùn)營(yíng)管理型模式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)向管理要效益

　　受限于我國(guó)的國(guó)情，以及長(zhǎng)久以來(lái)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的后時(shí)代效應(yīng)，我國(guó)通航機(jī)場(chǎng)始終都是運(yùn)營(yíng)保障型為特點(diǎn)的“自主經(jīng)營(yíng)”，方式。這種模式下，大多數(shù)通航機(jī)場(chǎng)不但不盈利，反而呈現(xiàn)多年虧損的局面，難以為繼其生存。隨著我國(guó)通航機(jī)場(chǎng)規(guī)模數(shù)量的不斷擴(kuò)大，繼續(xù)引入新的理念思維對(duì)通航機(jī)場(chǎng)進(jìn)行管理。筆者提出將運(yùn)營(yíng)管理模式納入到通航機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)中。這種方式的根本目標(biāo)是極大化利潤(rùn)，提升同行機(jī)場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展能力，將核心業(yè)務(wù)自己運(yùn)營(yíng)，其他環(huán)節(jié)或外包或自營(yíng)，充分吸引社會(huì)資本、民營(yíng)資本參與通航機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。如何開(kāi)展通航機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理，應(yīng)該從如下幾個(gè)方面進(jìn)行思考：一，構(gòu)建重新構(gòu)建全新的通航機(jī)場(chǎng)管理組織結(jié)構(gòu)；二，基于新的組織結(jié)構(gòu)規(guī)劃運(yùn)營(yíng)通航機(jī)場(chǎng)新的發(fā)展目標(biāo)；三，以經(jīng)濟(jì)效益為核心加快向“管理型”過(guò)渡；四，尋求政府立法確認(rèn)通航機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)；五，以BOT方式完善機(jī)場(chǎng)新物流設(shè)施運(yùn)營(yíng)，六，基于各業(yè)務(wù)特點(diǎn)對(duì)其運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行重新界定。