談話間，王彬回想起十年前來到珠海的時候，公司人員組成還很年輕，平均年齡只有27歲。如何靠一支年輕的隊伍去把整個制造業(yè)的體系搭建起來？王彬和同事們一路探索前進。“很多困難剛開始的時候是認識不到的。”憑借著細致的工作經驗積累、研制進度的不斷深入，過往的研制程序中認知不到位、體系不健全的地方被逐漸“挑了出來”，并加以完善。

 

       “從點到線再到面”，這需要把零散的工作環(huán)節(jié)整理成成熟的規(guī)范流程，甚至要搭建起整個技術體系、管理的框架。“所幸這一階段的成長是比較快的，通過一點點的積累奠定了未來的基礎。”王彬也強調，只有把整個體系做好了，才能為成功研制像AG600這樣的大飛機提供可靠的保障。

 

       隨著AG600研制進程的深入，像王彬這樣的航空人也期盼著日后能依托這一型號，探索出商業(yè)成功的目標案例，從而帶動整個民用飛機、通用航空產業(yè)在珠海落地。“真正讓民用飛機的品牌實現(xiàn)與地方的互動、形成產業(yè)帶動的效應，去吸引更多的配套商、服務商進駐這一地區(qū)。”

 

       “希望通過AG600在珠海的發(fā)展實踐，促進整個民用飛機制造產業(yè)技術體系的發(fā)展完善，更好地為國家的民機體系的研制提供支撐，讓民用飛機早日走向強盛，真正實現(xiàn)航空強國的夢想。”王彬表示。

 

       ■聚焦

 

       航空工業(yè)通飛華南飛機公司裝配中心主任馬建民今年34歲，但卻已是投身航空制造業(yè)超過10年的老兵。如今，他主要負責AG600總裝的整個生產管理工作，并經歷了三次“首飛”。

 

       今年疫情期間，為了保障AG600海上首飛的順利推進，馬建民和他的同事們逆行而上，連夜奔赴湖北荊門。在他看來，跟時間賽跑，把周期搶回來，這是航空人的使命。

 

       疫情發(fā)生后，馬建民很快從老家寧夏返回珠海進行隔離，隨時等候進一步的工作指示。因為準備海上首飛的周期非常緊，他和同事們都希望能盡早趕赴荊門，開展設計改進優(yōu)化工作。

 

       今年3月，荊門已陸續(xù)允許外地企業(yè)前往復工。馬建民和同事們組建了21人團隊，并乘坐珠海準備的復產專車，行駛了17個小時連夜趕到了荊門。“大家都清楚疫情嚴峻，但又覺得踏上復工路途是一種自豪的感覺，全力投入趕進度促復工的重要任務中。”

 

       去湖北前，馬建民并未通知家人，去了之后才給家里面打了電話。“能體會到他們的擔憂，但他們理解我從事AG600的研制工作。”2017年12月24日，在AG600陸上首飛的時候，馬建民把父母接到了珠海，見證了飛機首飛的過程，讓老人覺得十分自豪。“他們發(fā)自內心地感受到這個工作的使命感，非常支持我。”

 

       聯(lián)想起兩次涼山大火的新聞，馬建民說，很多人可能第一時間想到的就是AG600，希望能早日投入使用。飛機從研發(fā)、設計、制造到最終的交付，需要一個很長周期的過程，要按照客觀規(guī)律按部就班進行。

 

       一路走來，困難重重。馬建民記得，2017年他剛參與到AG600項目時，負責陸上首飛前的調試工作，抓緊排除故障的時間緊、任務重。“有段時間晚上睡不著覺，不由自主地在思考第二天應該要去做什么，故障沒排完的原因到底是在哪？明天應該需要把哪些東西準備好？”

 

       讓他印象深刻的是，在荊門現(xiàn)場的時候，水上調整試飛過程中出現(xiàn)了一些故障，故障排除大概需要7~8天的時間，但水上首飛的節(jié)點又擺在眼前。當時，在人手有限，一邊啟動排除故障工作，一邊臨時從珠海抽調人員趕過去。“最長的時候是4天3夜吃住在現(xiàn)場，基本上沒有休息。”

 

       對接的高精度要求是另一大難點。馬建民說，AG600是水陸兩棲飛機，下半身是船體，上半身是飛機，并不是一個規(guī)則的飛機的結構體，對接起來比正常的民航客機要復雜得多。“飛機制造對于精度的要求都是非常高的，尤其對于一些關鍵部位的孔的精加工。”馬建民舉例說，比如像垂尾和平尾對接，因為是關鍵區(qū)域、重點受力部位，對于其工差的要求可能就是頭發(fā)絲的1/10的精度。

 

       海上首飛完成后，像王彬、馬建民們還要面臨無數(shù)次的反復試驗、不斷調整“挑刺”，對他們而言，讓中國制造的大飛機翱翔在碧海藍天，讓中國實力被看到，是航空人的使命。