灣流G500和G600（圖片：GULFSTREAM）

    情況在3年前完全不同。那時(shí)候，無(wú)論和誰(shuí)談起中國(guó)，他們都會(huì)滿(mǎn)懷激情地對(duì)你說(shuō)，這個(gè)國(guó)家正充滿(mǎn)期待。中國(guó)是這么大，機(jī)會(huì)有這么多，我們不用等太久，中國(guó)的公務(wù)機(jī)數(shù)量就可以與美國(guó)比肩。

    閃回到現(xiàn)在，當(dāng)初的激情開(kāi)始消退。進(jìn)入中國(guó)的新飛機(jī)由滾滾洪流變成了現(xiàn)在的涓涓細(xì)流。那些曾經(jīng)讓制造商激動(dòng)萬(wàn)分的首批買(mǎi)家轉(zhuǎn)身成為了首批賣(mài)家。

    隨著中國(guó)的買(mǎi)家變得更加謹(jǐn)慎，因而出現(xiàn)了幾家新型公務(wù)機(jī)出租公司。與融資租賃（飛機(jī)歸銀行或金融機(jī)構(gòu)所有，直到由其擔(dān)保的貸款全額付清）不同，這些是運(yùn)營(yíng)租賃公司。企業(yè)租下公務(wù)機(jī)用于經(jīng)營(yíng)，租賃期滿(mǎn)之后再將飛機(jī)交還。Global Jet Capital公司就是這樣一家運(yùn)營(yíng)商，其主管為比奇公司（Beechcraft）的原執(zhí)行副總裁魏尚恩（Shawn Vick）。該公司今年首次參加亞洲公務(wù)航空會(huì)議及展覽會(huì)（Asian Business Aviation Conference & Exhibition），向顧客介紹運(yùn)營(yíng)租賃的概念。魏尚恩說(shuō)，運(yùn)營(yíng)租賃對(duì)中國(guó)客戶(hù)特別有吸引力，因?yàn)檫@樣他們既享受擁有飛機(jī)的所有好處，同時(shí)在他們的賬目上也免去了一項(xiàng)不斷折舊的昂貴資產(chǎn)。

    公務(wù)機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)放緩

    航空業(yè)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)亞翔航空有限公司（Asian Sky Group）在其《2012年大中華地區(qū)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)分析報(bào)告》（2012 Greater China Fleet Report）中說(shuō)，大中華區(qū)公務(wù)機(jī)的數(shù)量在2012年增長(zhǎng)了驚人的40%，比2011年多了96架。但是，到了2014年年底，增長(zhǎng)率放緩到只有16%。更加糟糕的是，公司預(yù)計(jì)2015年的整體增長(zhǎng)率將進(jìn)一步放緩至10%。

    雖然放緩的主要原因可以歸結(jié)為向中國(guó)交付的新機(jī)數(shù)量下降，但人們還感覺(jué)到，二手機(jī)市場(chǎng)也在放緩。二手機(jī)市場(chǎng)在大中華區(qū)從未火爆過(guò)，不過(guò)，由于進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的二手機(jī)減少了一半，所以仍然被看作是一個(gè)值得擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題。

    目前在中國(guó)市場(chǎng)，超過(guò)50%的公務(wù)機(jī)來(lái)自于兩家制造商，其中灣流（Gulfstream）的市場(chǎng)占有率達(dá)32%，略高于龐巴迪（Bombardier）的27%。

    灣流在中國(guó)32%的占有率尤其令人注目，其飛機(jī)數(shù)量已經(jīng)由2008年的32架增長(zhǎng)到了現(xiàn)在的140多架。為了支持飛機(jī)數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，公司與當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)商金鹿公務(wù)航空（Deer Jet）共同出資，在北京開(kāi)設(shè)了服務(wù)中心。灣流表示，自從2012年年末開(kāi)業(yè)之后，服務(wù)中心為超過(guò)350架飛機(jī)提供了維護(hù)，不僅有常駐北京的飛機(jī)，也有外地來(lái)京的飛機(jī)。

    大機(jī)艙、長(zhǎng)里程的飛機(jī)是公司在中國(guó)最暢銷(xiāo)的機(jī)種。公司的國(guó)際銷(xiāo)售部亞太區(qū)區(qū)域高級(jí)副總裁羅杰·斯佩里（Roger Sperry）說(shuō)，灣流的大機(jī)艙公務(wù)機(jī)市場(chǎng)占有率超過(guò)65%。

    其余的大機(jī)艙公務(wù)機(jī)主要為龐巴迪的環(huán)球快車(chē)（Global）系列。不過(guò)，該公司的27%市場(chǎng)占有率主要?dú)w功于它在中型公務(wù)機(jī)的主導(dǎo)地位。盡管挑戰(zhàn)者300（Challenger 300）和挑戰(zhàn)者605（Challenger 605）型飛機(jī)在北京郊外的廣告很漂亮，但它的挑戰(zhàn)者850（Challenger 850）和挑戰(zhàn)者870（Challenger 870）的用戶(hù)最多。但是這些機(jī)型屬于商用飛機(jī)的公務(wù)機(jī)款，只不過(guò)在機(jī)艙整裝時(shí)，沒(méi)有安裝傳統(tǒng)航空公司飛機(jī)的成排座位，而是加裝了貴賓級(jí)的內(nèi)飾。

    空客（Airbus）和波音（Boeing）也推出了基于現(xiàn)有量產(chǎn)客機(jī)改裝的高管級(jí)公務(wù)機(jī)，兩家公司在中國(guó)的這類(lèi)飛機(jī)的數(shù)量都相當(dāng)多。這些飛機(jī)通常比專(zhuān)門(mén)建造的公務(wù)機(jī)更大，空間更廣，可以額外增加機(jī)艙，比如臥室和浴室，因而受到運(yùn)營(yíng)商和機(jī)主的好評(píng)。比起其他型號(hào)，這類(lèi)飛機(jī)的市占率相對(duì)較低。不過(guò)，在過(guò)去幾年，空客的飛機(jī)（以ACJA319型為主）一直在穩(wěn)定增長(zhǎng)。

    達(dá)索公司（Dassault）的公務(wù)機(jī)數(shù)量在中國(guó)也穩(wěn)定增長(zhǎng)，公司的旗艦產(chǎn)品是獵鷹7X（Falcon 7X）在中國(guó)大陸銷(xiāo)量排名第三位，僅次于灣流公司的G450和G550。賽斯納公司（Cessna）的市場(chǎng)份額較小，主要來(lái)自于政府機(jī)構(gòu)和飛行學(xué)校。公司與中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（AVIC）的合資企業(yè)在珠海整裝獎(jiǎng)狀XLS+（Citation XLS+）公務(wù)機(jī)，于2014年年底開(kāi)始發(fā)貨，但是總的發(fā)貨量一直比較低。

 

達(dá)索獵鷹8X

 

達(dá)索獵鷹900LX