9月17日，在中國航空工業(yè)集團公司（下稱“中航工業(yè)”）于石家莊欒城舉辦的“愛飛客之夜”上，中航通用飛機有限公司（下稱“中航通飛”）與沈陽設備新區(qū)、新疆阿勒泰地區(qū)分別簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。至此，中航通飛對其“愛飛客航空綜合體”的全國布局已完成近半。該項目是中航工業(yè)以中航通飛為主導發(fā)展的新型通航產業(yè)聚集區(qū)，也是中航工業(yè)近年來對突破原有通航產業(yè)局限和消費束縛的一次創(chuàng)新嘗試。

　　作為國內通航產業(yè)的領軍企業(yè)，中航通飛如何看待國內通航產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，自身又是如何創(chuàng)新來突破行業(yè)發(fā)展瓶頸？《中國經濟周刊》記者專訪中航通飛總經理曲景文，詳解愛飛客的產業(yè)布局。

突破“上不了天，落不了地”的困境

　　中航通飛主導的愛飛客航空綜合體，目的在于依托愛飛客航空服務基地而逐步形成新型城鎮(zhèn)化聚集區(qū)。航空服務基地依托通用機場，以愛飛客俱樂部為主，不僅提供通航運營、飛機銷售、航空培訓等專業(yè)服務，同時也會提供娛樂項目，更計劃通過周邊城鎮(zhèn)化聚集形成包括生產、居住、商業(yè)、度假、娛樂為一體的全產業(yè)鏈。

　　對于中航工業(yè)來說，愛飛客航空綜合體這個項目已經籌劃了多年。中航通飛總經理曲景文說，愛飛客不僅僅是一個經濟項目，他更希望能夠通過愛飛客來打開目前國內通航產業(yè)面臨的困境。

　　在曲景文看來，國內通用航空目前面臨的主要問題是“上不了天，落不了地”。依照現(xiàn)行的管理體制，目前民航所用的空域采用嚴格的多級別的飛行申報制度。由于多頭管理、手續(xù)繁瑣，協(xié)調成本非常大，飛機很難飛起來，而且目前空域開放的試點主要處于單個機場的空域周邊或者偏遠地區(qū)，無法滿足實際飛行的需求。目前國內的通用機場數(shù)量也嚴重不足。根據(jù)統(tǒng)計，目前國家批準的通用機場不到80個，加上330個左右的臨時起降點，總共只有400個左右能起降通用飛機的機場，而美國有近15000個通用機場。

　　此外，飛行人員和機場管理人員的極度匱乏也是目前國內通航產業(yè)發(fā)展的一個制約因素。曲景文表示，目前由于國內民用飛行培訓機構忙于培訓運輸航空飛行員，導致通航企業(yè)成熟飛行員短缺。航空文化的基礎薄弱又使得通航缺乏大眾參與度。更重要的是，缺乏有效的商業(yè)模式使得國內通航企業(yè)舉步維艱。

　　曲景文介紹，目前國內通航產業(yè)從制造、運營到服務各環(huán)節(jié)都沒有形成群眾消費的基礎，在產業(yè)鏈整體環(huán)節(jié)中也還遠遠沒有形成體系化的發(fā)展模式。在市場沒有完全打開的情況下，通航企業(yè)很難賺到錢。據(jù)《中國經濟周刊》記者了解，國內的通用航空運營企業(yè)中，實現(xiàn)盈利的不足四成。而且即使盈利，也大部分需依靠政府補貼。由于長期虧損，近三成在民航局注冊的通航運營企業(yè)已經處于退出運營或停頓的狀態(tài)。

　　盡管困難重重，曲景文仍然很看好國內通航產業(yè)的未來市場。他告訴《中國經濟周刊》記者，出行作為一個基本生存需求是不可或缺的。隨著經濟的發(fā)展，人們越來越追求更加快速、安全、便捷的出行方式。中國只用了不到30年時間就基本實現(xiàn)了私家車的普及，他認為未來5到10年內，國內通用航空一定會打通兩個消費市場，即私人飛機和短程通勤飛行。同時，曲景文也表示，在目前國內通航市場尚未完全成熟的情況下，創(chuàng)新商業(yè)模式，以創(chuàng)意經濟來推動市場發(fā)展也是必不可少的。