資料圖：公務(wù)機。

隨著反腐努力促使中國富人青睞租賃私人飛機、而不是買下它們，預(yù)計今年大中華區(qū)私人飛機保有量將僅增長1%。

由于經(jīng)濟不確定性、資本管制收緊以及北京方面的反腐行動，富有的中國商人開始租賃私人飛機、而不是買下它們。

在2012年中國國家主席習近平上臺前的數(shù)年，大中華區(qū)的商務(wù)飛機數(shù)量曾迅猛增長。但之后，由于經(jīng)濟增長放緩、以及富人擔心購買奢侈品會引起北京方面反腐人員的注意，大中華區(qū)的商務(wù)飛機銷量急劇下滑。

據(jù)香港私人飛機咨詢機構(gòu)亞翔航空（Asian Sky Group）表示，截至去年底，包括香港、澳門和臺灣在內(nèi)的大中華區(qū)擁有477架私人飛機，占整個亞太地區(qū)的比例超過40%。雖然這遠高于2009年的118架，但預(yù)計今年的增幅將只有1%。

業(yè)內(nèi)專家表示，鑒于人們對私人飛機的需求仍然強勁，金鹿公務(wù)航空（Deer Jet）和香港商務(wù)航空（Hongkong Jet）——由收購意識較強的中國綜合企業(yè)集團海航（HNA）擁有——以及VistaJet等包機公司正看到需求提升。

“購買自己的飛機的欲望冷卻，使得人們?nèi)匀幌Ｍ�乘坐私人飛機，但不想費事?lián)碛酗w機、更不想面臨財務(wù)風險和政治風險，”VistaJet首席商務(wù)官伊恩·穆爾（Ian Moore）表示。VistaJet擁有72架商務(wù)機，銷售的包機套餐從100小時飛行時間起。

私有的VistaJet最近剛剛在中國高人氣互聯(lián)網(wǎng)平臺微信上開通了銷售渠道。該公司去年飛往中國的航班數(shù)量增長了16%。VistaJet表示，如今中國客戶在其全球客戶總數(shù)中占比17%，而吉隆坡、新加坡、首爾和日本多個城市是最受中國乘客歡迎的目的地。

亞翔航空（Asian Sky Group）總經(jīng)理羅世杰（Jeffrey Lowe）表示，中國包機業(yè)務(wù)最初也受到了中國國家主席習近平反腐行動和財政緊縮政策的打擊。

但是，隨著私營企業(yè)和國有企業(yè)開始關(guān)注商務(wù)機的實用價值、而不是只把它視為身份的象征，對包機業(yè)務(wù)的需求正在回升。

“6年前，董事長可能因其他人擁有私人飛機而買一架，”他稱，“如今多數(shù)人都是出于真正的商務(wù)目的而使用私人飛機，因為它們帶來更高的生產(chǎn)率和效率。”

律所必百瑞（Pillsbury）在香港的航空業(yè)律師保羅·杰貝利（Paul Jebely）表示，推動中國包機業(yè)務(wù)和產(chǎn)權(quán)共享的早期嘗試難見成效，因為中國富人寧愿直接購買屬于自己的飛機。

但反腐行動、中國及海外的經(jīng)濟不確定性、以及最近加強的資本管制，都使得眼下購買私人飛機的吸引力大大降低。

“他們有享受私人飛機的錢，有對奢華的渴望，所以他們選擇花錢包機，”他稱。

由于個人和民生銀行（Minsheng）等金融機構(gòu)的需求增長，2009年至2013年期間中國私人飛機規(guī)模增長了兩倍以上。民生銀行進入了商務(wù)機租賃業(yè)務(wù)。

分析人士稱，正如中國過度投資的其他領(lǐng)域一樣，更為嚴峻的經(jīng)濟和政治環(huán)境正迫使投資者采取更現(xiàn)實的方式。

亞翔航空的羅世杰稱，“對于中國大多數(shù)所有者來說，這是一個長知識的過程。”