廈航最后一架波音757退役（B-2868）

三．波音757的利與弊

波音757作為窄體機(jī)，理應(yīng)將標(biāo)準(zhǔn)載客量控制在200人以內(nèi)，可它卻打破常規(guī)，將標(biāo)準(zhǔn)載客量設(shè)定在了240人左右，甚至還可以進(jìn)行高密度布局，使載客量提升到280人左右（當(dāng)然并沒有人這么做）。相對于短寬體機(jī)，長窄體機(jī)是占據(jù)很大優(yōu)勢的，比如節(jié)約了不必要的雙通道空間，以提高經(jīng)濟(jì)效益等。以波音767為例，767就是經(jīng)典的短寬體機(jī)，采用2-3-2座位布局。和757的3-3座位布局比起來，767每排只多了一個座位，而通道卻又多了一條，航空公司當(dāng)然不會喜歡像這樣的飛機(jī)�？扇绻麖某丝徒嵌瘸霭l(fā)，他們會更加偏愛短寬體機(jī)。因?yàn)檎l也不愿意跨過2個座位出去上廁所或走遍整個通道跋山涉水的登機(jī)。

但要知道，真正的決定權(quán)在于是航空公司，并非乘客。所以波音757在經(jīng)濟(jì)效益這一方面更勝一籌。

波音757由于其修長的體型，被稱為“空中美男”。

波音757最終于2005年停產(chǎn)，在此之前，共交付1050架。

謹(jǐn)以此文，獻(xiàn)給我們的老朋友——波音757

也感謝陪伴著波音757的一代代民航人，和所有承載著波音757的航空公司