一．波音757的誕生

上世紀70年代末，美國波音公司初具規(guī)模。擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)的部分“7系列”噴氣式飛機。包括波音707，727，737（第一代），747（第一代）系列機隊。

波音707覆蓋150-220座級  3500-7000航程區(qū)間        

波音727覆蓋120-190座級  2500-4000航程區(qū)間

波音737覆蓋90-130座級  2000-4500航程區(qū)間         

波音747覆蓋300-500座級  9000-12000航程區(qū)間

其中200-280座級，5000-8000航程區(qū)間出現(xiàn)市場空白，為了填補這個空白，美國波音公司決意開發(fā)一種新型機型。但由于200-280座級的臨界特性，新興客機的設(shè)計很令人抓狂。若設(shè)計成窄體機則意味著機身要無限加長加長再加長。若設(shè)計成寬體機則意味著機身要縮短縮短再縮短。于是，兩種設(shè)計方案誕生了，其中的窄體機方案，就是波音757。就這樣，波音757誕生了。

廈航最后一架波音757退役（B-2868）

二．波音757在中國

上世紀80年代末，中國開始引進波音757客機，中國南方航空公司領(lǐng)銜中國內(nèi)地航空公司，率先于1987年引進波音757-200型客機。該機注冊號為B-2801。就這樣，波音757，開啟了中國民航的新紀元。波音757在中國的天空上已經(jīng)翱翔了31年。在這31年的時間里，共有65架客運757飛機以客運形式先后在中國民航服役。在中國，波音757的累計旅客運輸量超過了5000萬人次，成為中國民航的主要運輸力量之一。2018年12月1日，中國最后一架客運757（B-2868）完成上海虹橋-廈門高崎航班任務(wù)后退役