（2）動力裝置維修

目前國內56家具有發(fā)動機維修能力的維修單位基本能夠從事國內主要型號CFM56系列、V2500系列和RB211系列發(fā)動機的修理和翻修業(yè)務，其他型號發(fā)動機的修理和翻修工作基本送國外維修單位完成。發(fā)動機維修行業(yè)受OEM技術性壟斷，進入門檻值相對較高，行業(yè)維修企業(yè)數(shù)量少，深度維修能力相對有限，國內主要從事發(fā)動機維修的單位有上海普惠、珠海摩天宇（MTU）、四川國際航空發(fā)動機維修有限公司（SSAMC）、Ameco北京基地和廈門新科宇航（STATCO）等。

（3）部件維修

2017年國內從事部件項目維修的維修單位有220家，其中僅從事部件維修項目的有108家。擁有航空公司背景的維修企業(yè)具備更穩(wěn)定的工作量來源，以及更容易借助股東獲得OEM的技術支持，占據(jù)了大部分市場份額，這類企業(yè)包括Ameco、GAMECO和東航技術等。而一些國內非航空公司背景的民營維修企業(yè)具有市場敏銳度高、機制靈活等特點，發(fā)展迅速，成為我國附件維修領域中最為活躍的市場參與者，并且已初具一定的規(guī)模和影響力，如廣州航新、武漢航達、四川海特和安達維爾等。此外，作為部附件制造廠商，OEM也在通過不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈向維修領域滲透，成為國內部附件維修的主要參與者。例如，霍尼韋爾、泰雷茲、羅克韋爾柯林斯、古德里奇等。

3、CAAC認可的JMM維修單位

2017年底CAAC認可的JMM維修單位數(shù)量為133家，其中內地維修單位113家，比2016年底凈增加5家，增長最多的是華東地區(qū)3家，其次是中南地區(qū)增加2家，西南地區(qū)增加1家，華北地區(qū)減少1家，西北、東北和新疆地區(qū)數(shù)量保持不變。香港地區(qū)的維修單位數(shù)量比2016年底增加1家，澳門地區(qū)的維修單位數(shù)量與2016年底持平，總數(shù)量比2016年底凈增加6家。

CAAC批準的國內維修單位數(shù)量467家，較2016年底凈增長了22家。其中能夠從事機體項目維修（含航線維修）有302家，能夠從事動力裝置項目維修有56家，能夠從事螺旋槳項目維修有11家，能夠從事部件項目維修有220家，能夠從事特種作業(yè)項目維修有126家。

三、中國航空維修業(yè)發(fā)展前景展望

國家對民用航空維修行業(yè)制定了十三五規(guī)劃，并提出了構建民航強國的戰(zhàn)略構想�！秶�家高新技術產(chǎn)品目錄》第7條702款明確了將“航空機載設備及地面裝置”定位為高新技術產(chǎn)品。其中包括：航空發(fā)動機、機上導航設備、機上控制設備、地面導航設備、地面飛行訓練裝置、航空儀表、生命保障系統(tǒng)等。

同時，為支持和鼓勵民航維修業(yè)的發(fā)展，經(jīng)國務院批準，財政部、國家稅務總局聯(lián)合發(fā)布了財稅（2000）102號文就飛機維修增值稅作出通知：自2000年1月1日起對飛機維修勞務增值稅實際稅負超過6%的部分實行由稅務機關即征即退的政策。