時(shí)間：2020-04-25 08:29來源：低空經(jīng)濟(jì)研究中心 作者：中國通航
|
航務(wù)保障部門是運(yùn)輸機(jī)場和通用機(jī)場保障的核心部門，承擔(dān)著每個機(jī)場空域內(nèi)的現(xiàn)場運(yùn)行指揮、空中飛行調(diào)度，以及有關(guān)航班運(yùn)行的工作。航務(wù)保障由管制、通導(dǎo)和氣象三個崗位組成，三個崗位對通航運(yùn)行中的各個環(huán)節(jié)至關(guān)重要，是機(jī)場保障飛行安全、運(yùn)行效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。航務(wù)保障直接反應(yīng)一個通航機(jī)場和通航公司的收益。只有航空器飛起來，才能產(chǎn)生效益。提高機(jī)場的運(yùn)行效率，也是為機(jī)場創(chuàng)造更高的利益。航務(wù)保障中一旦發(fā)布錯誤指令，甚高頻電臺及導(dǎo)航設(shè)備故障導(dǎo)致航空器無法安全落地，突發(fā)惡劣天氣導(dǎo)致機(jī)組無法掌握天氣情況，都會使航空器處于危險(xiǎn)之中。
 周邊飛行活動較多且頻繁，通航運(yùn)行現(xiàn)狀較為復(fù)雜，受各方面影響較多，航務(wù)保障難度較大，對通航機(jī)場各保障單位運(yùn)行效率提出更高的要求。因軍民航協(xié)調(diào)問題導(dǎo)致通航公司飛行計(jì)劃不能正常實(shí)施的情況時(shí)有發(fā)生。造成這種情況的原因是多種多樣的，從筆者的角度來看，可能有以下幾個方面的原因：
1.通用機(jī)場選址不合理導(dǎo)致空域受限；
2.通用機(jī)場周邊互相影響的機(jī)場較多，各機(jī)場距離太近，空域重疊較多飛行困難較大。
3.軍航活動較多，對本場通航運(yùn)行影響大。
如何有效協(xié)調(diào)各飛行保障單位，合理分配駐場通航企業(yè)的飛行任務(wù)和飛行量，滿足各方需求，對機(jī)場來說是一個巨大挑戰(zhàn)。對此，筆者提出以下幾點(diǎn)建議：
1.通航機(jī)場與通航企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極保持溝通，通過制定相應(yīng)保障方案，提高飛行效率，協(xié)調(diào)解決通航運(yùn)行和其他飛行的沖突，以長遠(yuǎn)目標(biāo)進(jìn)行考量，提高保障效率，確保通航運(yùn)行順暢。
2.轉(zhuǎn)變觀念、打破思維限制，統(tǒng)籌地方政府、通用機(jī)場、通航企業(yè)的優(yōu)勢資源，發(fā)揮主動性、創(chuàng)造性，結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣珗?jiān)持不斷探索創(chuàng)新，開拓通航發(fā)展的新思路。
3.結(jié)合國家政策，發(fā)揮企業(yè)社會責(zé)任。積極做好退役、轉(zhuǎn)業(yè)軍人幫扶聯(lián)絡(luò)機(jī)制。吸收空軍航管退役、轉(zhuǎn)業(yè)軍人，積極發(fā)揮其專業(yè)優(yōu)勢。
|
