2020年11月18日，由中國(guó)航空學(xué)會(huì)、中國(guó)國(guó)際科技交流中心和中國(guó)航空研究院聯(lián)合主辦的“全球航空峰會(huì)——疫情下航空工業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”在西安召開。此次會(huì)議為期兩天，得到了國(guó)際航空科學(xué)理事會(huì)（ICAS）、國(guó)際系統(tǒng)架構(gòu)協(xié)會(huì)（CESAMES）以及日本航空宇航學(xué)會(huì)（JSASS）的支持，以西安現(xiàn)場(chǎng)會(huì)場(chǎng)+國(guó)際連線+網(wǎng)絡(luò)直播的方式召開。

 

 

       開幕式由中國(guó)航空學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)姚俊辰主持，ICAS主席 Shinji Suzuki、中國(guó)航空學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)張新國(guó)、中國(guó)航空研究院常務(wù)副院長(zhǎng)孫俠生在開幕式上致辭。來(lái)自俄羅斯科學(xué)院、國(guó)際航空科學(xué)理事會(huì)、日本成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)、空中客車（北京）工程中心、通用電氣航空集團(tuán)工程部大中國(guó)區(qū)、中國(guó)民用航空航油航化適航審定中心、德國(guó)航空航天學(xué)會(huì)、東京大學(xué)、清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等國(guó)內(nèi)外行業(yè)專家及行業(yè)領(lǐng)袖參加了峰會(huì)。

 

 

       北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)中心主任高遠(yuǎn)洋教授受邀參加此次峰會(huì)，發(fā)表了題為《從疫情期間通用航空表現(xiàn)展望未來(lái)發(fā)展》的演講，并作為會(huì)議主持人之一主持了會(huì)議。

 

       高遠(yuǎn)洋觀點(diǎn)分享：

 

       新冠疫情持續(xù)蔓延，全球航空業(yè)遭受重大打擊，到今年4月全球航空旅客運(yùn)輸量比去年同期下降了84%。股票市場(chǎng)上航空業(yè)相關(guān)公司的股票更是一地雞毛，波音公司的股價(jià)從疫前的347美元跌到89美元低點(diǎn)，美聯(lián)航股價(jià)從84美元跌到最低21美元。好消息是，全球民航業(yè)開始復(fù)蘇，尤其是來(lái)自中國(guó)的好消息提振了全球航空業(yè)信心：今年10月，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量已恢復(fù)到去年同期的88.3%。

 

       通用航空方面，作為方便快捷、無(wú)人化（無(wú)人機(jī)）的交通運(yùn)輸方式，疫情期間通用航空的突出表現(xiàn)充分體現(xiàn)了通用航空在防災(zāi)救災(zāi)上不可替代的重要作用：醫(yī)療物資投送、醫(yī)務(wù)人員運(yùn)送、點(diǎn)到點(diǎn)旅客運(yùn)輸、空中消毒、空中巡查指揮等。僅僅在疫情爆發(fā)的初期，從今年1月23日至2月14日期間，中國(guó)共有123家通用航空企業(yè)、608架航空器參與抗疫。與此同時(shí)，疫情的爆發(fā)導(dǎo)致國(guó)際公共運(yùn)輸航線幾乎全線關(guān)閉，由此帶來(lái)了公務(wù)航空需求的飆升，疫情期間公務(wù)機(jī)一機(jī)難求。

 

       當(dāng)然，疫情也對(duì)通用航空行業(yè)帶來(lái)重大打擊。來(lái)自GAMA的數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，今年上半年全球通用飛機(jī)交付量急劇下降，與去年同期比，固定翼飛機(jī)交付量下降27%，直升機(jī)交付量下降65%。不過(guò)，很大原因是由于疫情導(dǎo)致全球運(yùn)輸通道關(guān)閉影響了飛機(jī)交付。我們判斷，疫情對(duì)通用航空制造業(yè)的影響將會(huì)在1年到1年半后真正體現(xiàn)，因?yàn)橥ㄓ蔑w機(jī)的交貨期（從訂單到交付）通常為1到1年半。

 

       我們欣慰地看到，新冠疫情也給通用航空帶來(lái)了新的機(jī)遇。一是由于通用航空在抗疫期間的突出表現(xiàn)，各國(guó)政府會(huì)更加注重航空應(yīng)急救援體系建設(shè)。美國(guó)及一些歐洲國(guó)家已建立起完善的航空救援系統(tǒng)。美國(guó)有2400余架固定翼通用飛機(jī)、1500余架直升機(jī)用于航空救援，救援響應(yīng)時(shí)間20分鐘、覆蓋84.5%的全國(guó)人口；德國(guó)航空應(yīng)急救援響應(yīng)時(shí)間為15分鐘、覆蓋98%的國(guó)土。當(dāng)前，中國(guó)中央政府和許多地方政府已在開始謀劃和布局航空應(yīng)急救援體系建設(shè)，根據(jù)我們的測(cè)算，如果達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的中等水平，比如救援響應(yīng)時(shí)間30分鐘、覆蓋80%的人口，中國(guó)至少需要1100架固定翼飛機(jī)，180架直升機(jī)來(lái)執(zhí)行航空應(yīng)急救援任務(wù)；二是長(zhǎng)期來(lái)看，疫情給通用航空市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新機(jī)遇，比如：防疫抗疫中無(wú)人機(jī)的作用顯現(xiàn)，這將進(jìn)一步刺激無(wú)人機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展，尤其是能實(shí)施精準(zhǔn)物資投送甚至人員投送的無(wú)人機(jī)；出于出行安全性的考慮，預(yù)料疫情在一定程度上將改變高端商務(wù)人群的出行行為方式，小眾化甚至個(gè)人化的出行方式將成為一種選擇，這將進(jìn)一步促進(jìn)輕小型公務(wù)機(jī)及私人飛機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展。

 

       中國(guó)通用航空發(fā)展尚處于起步階段，但中國(guó)通用航空未來(lái)的發(fā)展給全球通用航空業(yè)提供廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)空間，中國(guó)正成為全球通用航空業(yè)最為重要的新興市場(chǎng)。