作為“民航兩翼”之一，通用航空發(fā)展一直相對緩慢，但也正因此，這一產業(yè)蘊藏巨大潛力待開發(fā)。瞄準這一萬億體量的市場“藍海”，東方時尚駕駛學校股份有限公司持續(xù)發(fā)力。1月22日，該公司發(fā)布公告披露，廈門航空已同意在2021年分批次向東方時尚航校輸送飛行學員，培訓總金額預計為1.9億元。而在2020年，東方時尚通航已拿下包括廈航和南航在內的1.7億元培養(yǎng)訂單，加上此次廈航的送訓訂單，該公司的民航飛行員培訓訂單已累計達3.6億元。業(yè)內人士指出，近幾年來，通航領域接連迎來利好政策，包括培訓、維修服務、海島觀光、短途空勤、公務飛行等需求也不斷增大，接下來東方時尚在通航領域將有更大的想象空間。

 

 

       “從地到天”的轉型

 

       作為國內汽車駕駛員培訓行業(yè)的龍頭企業(yè)、A股唯一上市的駕駛培訓機構，東方時尚在2019年正式進軍通航飛行員培訓領域后，就一直大動作不斷。

 

       在最新發(fā)布的公告中，東方時尚表示，旗下東方時尚通用航空股份有限公司已與廈門航空簽署飛行培訓委托合同,后者已同意在2021年分批次送訓飛行養(yǎng)成學員246人，培訓總金額預計為1.9億元。另外，此前簽約的南航、廈航航線運輸駕駛員整體課程班學員也陸續(xù)來到東方時尚通航報到，部分飛行學員已進入單飛環(huán)節(jié)和商照訓練階段。

 

       另據了解，除了拿下培訓大單外，東方時尚還在河南周口、山東德州、河南商丘(在建)運營三座通航機場。此外，2020年該公司推出融資計劃，募資中的8.37億資金將投向通航飛行員培訓業(yè)務，屆時東方時尚將擁有150架培訓飛機和飛行模擬器，配置到公司運營的三個通航機場，公司預計將實現近10億的收入。不難看出，在國家產業(yè)政策激勵下，國內通航產業(yè)已駛入發(fā)展快車道，東方時尚進軍通航領域后則迅速崛起。

 

       同樣值得關注的是，即使在疫情之下，通航發(fā)展信心仍舊十足。公開數據顯示，截至2020年12月底，我國經營性通航企業(yè)數量超過520家，較2019年底的478家增長了9.4%；通用機場建設提速，取證通用機場達到了341座，較2019年的246座增長了38.6%。且從去年情況看，通航復工復產速度快，說明這一行業(yè)的內驅力大，發(fā)展勢頭強勁。

 

       通航培訓新龍頭

 

       從汽車駕校到飛行員培訓，東方時尚完成了一次華麗的轉型，借通航產業(yè)找到新“錢途”。

 

       業(yè)內普遍認為，我國正加速形成以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，這也給通用航空帶來了一些新的發(fā)展機遇。一位業(yè)內人士表示，過去每年都有成百上千的飛行學員去美國、加拿大、澳大利亞等國接受飛行培訓，因疫情影響和國際形勢變化，這項業(yè)務的空缺可望在國內尋求解決。

 

       而擁有20余年積累的機動車駕駛員培訓經驗，不僅讓東方時尚更具品牌影響力，也可以更快速地開展飛行員培訓。東方時尚相關負責人也提及，在疫情持續(xù)以及民航政策影響下，民航飛行員培訓從國外轉向國內大勢所趨，不少國內運輸航企嘗試選擇送培國內航校以緩解飛行學員積壓的問題，這也給國內141航校帶來發(fā)展機遇。東方時尚抓住這一戰(zhàn)略機遇，同時充分享受國內通航產業(yè)放開的行業(yè)擴張，有望成為通航培訓行業(yè)新龍頭。

 

       另外，不少航空企業(yè)和各路資本都在加碼通航業(yè)務，以南航為例，去年11月，南航通用正式實施混合所有制改革，一口氣引入國改雙百發(fā)展基金管理有限公司、南方電網產業(yè)投資集團有限責任公司和中國南航集團資本控股有限公司三家投資主體，并實施員工持股。同時，該公司也明確，未來將立足粵港澳大灣區(qū)，同時瞄準海南自貿港、長三角經濟帶和京津冀區(qū)域經濟建設，拓展維修服務、海島觀光、短途空勤、緊急救援等。業(yè)內專家分析，隨著越來越多企業(yè)開展通航業(yè)務，對飛行員需求也會持續(xù)高企。

 

       緊跟“兩翼齊飛”風口

 

       在剛剛結束的2021年全國民航工作會議、全國民航安全工作會議中也明確，“十四五”時期，民航業(yè)在國家經濟社會發(fā)展中的戰(zhàn)略作用必將更加凸顯，中國民航將進入發(fā)展階段轉換期、發(fā)展質量提升期和發(fā)展格局拓展期，而“十四五”時期民航總體工作思路強調，要推動公共運輸航空和通用航空“兩翼齊飛”。由此讓通航產業(yè)再迎新利好。

 

       事實上，《國務院辦公廳關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》（國辦發(fā)〔2016〕38號）的落地，已經將通用航空業(yè)確立為國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)。《意見》還提出，到2020年，要建成500個以上通用機場，更明確將實現真高3000米以下監(jiān)視空域和報告空域無縫銜接。通用航空業(yè)經濟規(guī)模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協(xié)調的發(fā)展格局。在鼓勵消費方面，國務院也指出，要拓展通用航空新業(yè)態(tài)，促進通用航空與旅游業(yè)結合，在適宜地區(qū)開展空中游覽活動；鼓勵發(fā)展飛行培訓，提高飛行駕駛執(zhí)照持有比例；發(fā)展個人使用、企業(yè)自用等非經營性通用航空，鼓勵開展航空體育與體驗飛行；利用會展、飛行賽事、航空文化交流等活動，支持通用航空俱樂部發(fā)展等。

 

       不僅如此，不少業(yè)內人士都表示，長期困擾通航的“低空不開放，所以飛不起來”等問題已經大有改觀，以前很多通航飛行要經過長時間才能批復，現在大多在幾天內，甚至有些1天內就能批復，還有一些空中游覽和飛行體驗項目已經可以做到在基地現買現飛。整體來看，通用航空的傳統(tǒng)需求主要以工業(yè)、農業(yè)、飛行培訓等服務市場為主，其市場增長比較穩(wěn)定。而接下來隨著我國高收入人群的不斷增長，其通勤、公務出行將催生對高端運輸直升機、公務機的新需求，可以預計，包括東方時尚在內的從事運營、托管、人員培訓的通航服務企業(yè)，也將邁入高速發(fā)展軌道。

 

       北京商報記者 肖瑋