去年7月10日，河北滄州中捷通用機場（以下簡稱：中捷機場）附近一架DA40F飛機在執(zhí)行飛行訓練時墜毀，導致機上1名教員和1名學員死亡。事故發(fā)生后，相關部門介入調(diào)查。

       中國民用航空安全信息系統(tǒng)網(wǎng)站顯示，該起事故調(diào)查報告近期出爐。報告顯示，事故主要原因是，“飛行學員在實施螺旋訓練時，螺旋改出動作不到位，飛行教員接管飛機不及時，錯過改出最佳時機，飛機進入深度螺旋狀態(tài)，導致墜機”，“該事件構成一起人為責任原因通用航空一般事故”。

       墜機前由飛行學員操縱練習“螺旋”科目

       上述調(diào)查報告顯示，墜毀飛機為西安航空基地金勝通用航空有限公司（以下簡稱:金勝通航）DA40F/B-9117號機。事發(fā)當天，該機在中捷機場2號空域?qū)嵤┨丶加柧毬菪龓эw科目訓練，左座飛行學員、右座飛行教員，實施訓練高度6500英尺。

       該飛行教員2017年轉(zhuǎn)業(yè)進入金勝通航，部隊飛行時間2053小時；在金勝通航總飛行時間2250 小時。2021年5月17日，金勝通航聘任其擔任螺旋飛行教員。涉事學員的飛行經(jīng)歷時間為單發(fā)251小時、多發(fā)60小時。事發(fā)當日，兩人精神狀態(tài)均正常，未曾飲酒或服用藥物。經(jīng)查，涉事飛行教員符合螺旋科目教員資格要求，涉事飛行學員符合進入螺旋科目訓練條件和訓練要求。此外，當日能見度和風向風速均符合目視飛行天氣標準，機場環(huán)境也符合飛行運行要求。

       那么，墜機事故緣何發(fā)生？根據(jù)飛機駕駛艙內(nèi)裝載的記錄儀影像內(nèi)容和塔臺錄音，調(diào)查組還原了此次事故全過程。

       調(diào)查報告顯示，當日13時 47分開始，飛機先后進行了兩次螺旋動作（左螺旋），進入、改出操縱正常；13時49分，實施第三次動作（左螺旋），動作前教員有個讓學員操縱的手勢，學員第一次參與操縱練習，該次動作順利完成。之后的兩次動作，均由學員操縱完成。

       根據(jù)報告，事故過程由13時52分26秒到13時53分20秒，不到一分鐘時間。

       13時52分26秒，該機實施第六次動作（左螺旋），學員操縱練習，高度大約6300英尺進入左螺旋。教員喊話提示“蹬舵抱桿”，飛機轉(zhuǎn)至270°時，教員大聲喊話提示“反舵”；飛機轉(zhuǎn)至約315°時稍有抬頭，教員喊話提示“松桿”，飛機轉(zhuǎn)至360°方位未停止旋轉(zhuǎn)動態(tài)，飛機迅速進入螺旋第2圈，旋轉(zhuǎn)加快；52分32秒，飛機轉(zhuǎn)過540°方位，“教員急促喊話（內(nèi)容不清）”，緊接著喊話“松開”；52分42秒，教員喊話“駕駛桿松開”；52分47秒，飛機出現(xiàn)劇烈抖動的旋轉(zhuǎn)；52分59秒，飛機出現(xiàn)短暫旋轉(zhuǎn)和抖動減緩，稍有抬頭；53分01秒，繼續(xù)劇烈抖動和快速旋轉(zhuǎn)；53分06秒，備用高度表1200多英尺時，有明顯蹬舵聲；53分20秒，飛機墜毀于距中捷機場西北方向9公里外的黃驊市森林公園內(nèi)，發(fā)動機冒煙起火。

       報告顯示，目擊者稱，飛機墜落時發(fā)動機聲音與往常訓練時不同，“機頭朝下俯沖掉下”。飛機墜毀后，園區(qū)工人和趕來的群眾用泥土對飛機實施滅火。有目擊群眾撥打了110、120電話，相關人員到達后將兩名死亡飛行員移出飛機。

       主要原因：教員糾正動作不及時，特情處置不當

       “螺旋”是指飛機失速后，產(chǎn)生的一種急劇滾轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)的運動，伴隨滾轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)，飛機機頭向下，同時繞空中某一垂直軸，沿半徑很小和很陡的螺旋線急劇下降的飛行狀態(tài)。在輕型訓練飛機上，完全的螺旋由三個階段組成：初始螺旋、螺旋的形成和螺旋的改出。

       調(diào)查組在事故報告中指出，根據(jù)螺旋理論和視頻動態(tài)分析，機組第六次左螺旋動作，當飛機轉(zhuǎn)至270°，教員大聲提示“反舵”，飛機轉(zhuǎn)至約315°稍有抬頭，教員提示“松桿”，飛機轉(zhuǎn)至360°方位未停止旋轉(zhuǎn)動態(tài)，飛行學員改出動作不到位，飛機仍然繼續(xù)旋轉(zhuǎn)沒有退出跡象，飛行教員多次喊話提示后接管飛機操縱，飛機已經(jīng)進入充分發(fā)展（深度）的螺旋，機組試圖控制飛機改出螺旋狀態(tài)，但錯過了螺旋改出的最佳時機，飛機進入了多圈螺旋。

       “由于DA-40F/B-9117 是高平尾飛機，進入螺旋穩(wěn)定期后氣動效應發(fā)生了復雜的改變，升降舵氣動效應降低，容易出現(xiàn)改出困難的情況。”調(diào)查組認為，總體來看，整個飛行訓練過程中反映出，機組溝通不暢，飛行教員糾正動作不及時，特情處置不當?shù)那闆r。

       此外，報告顯示，金勝通航在中捷機場訓練點有2名螺旋科目飛行教員，調(diào)查組調(diào)取其2人過往4份螺旋科目《DA-40F配平單》，均為正常飛行配平單，沒有《螺旋飛行載重平衡表》；連同事發(fā)時配平單，5份《DA-40F配平單》中，4次機組計算結(jié)果不滿足螺旋科目載重平衡限制要求。

       同時，機組填寫的空重都為771.1千克，調(diào)查組在核實時，公司才在《DA40F 飛機飛行手冊》增補手冊中確定飛機空重應為765千克。公司按照手冊要求規(guī)定，在每側(cè)油箱油量小于10美加侖時，方可實施螺旋飛行訓練。該機起飛油量26美加侖，事發(fā)時該機飛行22分鐘，按平均小時耗油10美加侖計算，耗油小于4美加侖，機上剩余油量超出實施螺旋飛行訓練手冊要求。

       調(diào)查組據(jù)此認為，此次事故中帶飛教員不了解螺旋科目載重平衡限制要求，事件發(fā)生時飛機載重平衡也不滿足螺旋科目限制要求。調(diào)查組向事發(fā)相關單位提出了安全建議：金勝通航應針對本次事件中暴露出的載重平衡、訓練空域、通訊和應急管理等方面的問題，舉一反三，梳理細化完善相關制度程序，并加強培訓教育，夯實安全基礎；滄州中捷通用機場應確保在本場運行的公司嚴格按空域管理規(guī)定運行，加強手冊管理，細化應急處置程序，結(jié)合本次事故，開展應急演練，提升應急救援能力。

       本文來自澎湃新聞