10月17日上午10時26分，隨著HU7607航班平穩(wěn)降落在虹橋機場東跑道，至今已“服役”逾百年的虹橋機場東跑道，在華東管理局、上海監(jiān)管局、華東空管局和機場公安分局等單位大力支持下，順利完成歷史上的第5輪瀝青加鋪，因施工暫時關(guān)閉近1個月的東跑道及相關(guān)滑行道恢復(fù)運行，虹橋機場重啟雙跑道運行模式。此次大修后，跑道道面使用壽命將進(jìn)一步延長，虹橋機場能更好地適應(yīng)未來航班起降量的提升特別是大型機占比不斷提升的需求。航班起降和滑行時，旅客也會感覺更加平穩(wěn)舒適。

  500人團(tuán)隊、300臺設(shè)備
  “跑”出“加速度”
  虹橋機場東跑道始建于1921年，是目前我國在用的歷史最悠久的民航機場跑道，期間歷經(jīng)了上世紀(jì)五六十年代的兩次水泥混凝土層改造，以及1991—2011年間4次瀝青攤鋪。目前，跑道全長3400米，寬45米，關(guān)聯(lián)滑行道15條。隨著近年來航空運輸量的快速增長，跑道一直處于超負(fù)荷運行狀態(tài)，抓緊實施新一輪跑道大修十分必要。本次工程主要針對跑道和聯(lián)絡(luò)道道面銑刨處理，施工區(qū)域近26.6萬平米。
  為了減少施工對航班運行的影響，項目需要在1個月左右的時間內(nèi)完成。于是，項目團(tuán)隊就采用平行作業(yè)、多點開花的方式，在確保安全的前提下，實現(xiàn)了10臺攤鋪機聯(lián)鋪，高峰期作業(yè)人數(shù)超500人、機械設(shè)備及車輛超300臺。現(xiàn)場24小時不停航施工，管理人員、施工人員輪班堅守，通過合理分區(qū)、分段施工，以平均每天完成2.4萬平方米的速度，保質(zhì)保量“跑出”項目建設(shè)“加速度”——僅用15天就通過不停航施工完成了所有施工任務(wù)，10月17日順利完成校飛驗證，10月17日正式投入運行，比原計劃提前3天圓滿完成全部任務(wù)。

  全時監(jiān)測感知
  助力打造“智慧跑道”
  虹橋機場在本次跑道主體攤鋪過程中，還同步安裝了能全天候監(jiān)測道面污染物、水膜厚度及地下水位等信息的埋入式傳感器，通過與車載監(jiān)測器聯(lián)動，可以實現(xiàn)對機場跑道狀態(tài)、地下水位狀態(tài)等數(shù)據(jù)的全天候監(jiān)測。隨著未來“智慧機場”建設(shè)的不斷推進(jìn)，將逐步構(gòu)建起集跑道狀態(tài)監(jiān)測、預(yù)警于一體的智能管理系統(tǒng)。施工期間，虹橋機場采用數(shù)字化施工管控系統(tǒng)，每日對施工關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行實時監(jiān)測分析，動態(tài)調(diào)整每日施工計劃，為確保施工進(jìn)度和質(zhì)量提供有力支撐。在施工工藝上，也創(chuàng)新地在國內(nèi)民航業(yè)內(nèi)首次大面積應(yīng)用澆筑式瀝青混合料、不粘輪乳化瀝青等新材料，采用自主研發(fā)的切槽設(shè)備及可調(diào)節(jié)的燈具底座等新的施工工藝。

  高效統(tǒng)籌疫情防控和
  不停航施工實現(xiàn)“零事故”
  東跑道不停航施工期間，虹橋機場采用了西跑道獨立起降模式運行，這在2010年以來也屬首次。航班在西跑道頻繁起降同時，數(shù)百名施工人員和數(shù)百輛工程車輛就在300米外忙碌作業(yè)——人車流動以及跑道異物（FOD）隱患給機場安全正常運行帶來了更大的挑戰(zhàn)，虹橋機場細(xì)之又細(xì)地提前做好施工、運行、應(yīng)急處置各項預(yù)案，在行業(yè)主管部門的大力支持下，通過試驗段施工驗證施工方案的科學(xué)性和可行性，在參建單位的協(xié)同配合下，全力確保運行安全“零事故”和疫情防控“零感染”“零密接”，最終高質(zhì)量高效率地完成了全部建設(shè)任務(wù)。