前面說過，為了不讓粘滯性的附面層進入進氣道，所以之前的戰(zhàn)斗機進氣道和機身都有一定的空隙，和機身都不是一體化的，包括F15、F16、陣風、臺風等，以及F22也是這樣的布局，直至到了F35這種情況開始徹底改變。

F35全球第一種DSI進氣道戰(zhàn)斗機

因為F35是全球第一種采用DSI鼓包式進氣道的戰(zhàn)機，它用一個特殊材料制作的三維鼓包代替了所有的附面層隔離和吸/排氣系統(tǒng)，讓戰(zhàn)機的進氣道結構得以大大簡化，據(jù)洛馬測算DSI進氣道能減重300磅（136公斤）以上，對于以克來減重的戰(zhàn)斗機來說，非�？捎^。

DSI鼓包的原理是，它是一個巧妙的壓縮面，在戰(zhàn)機飛行中，機體蒙皮與空氣摩擦產生附面層，而鼓包就像一座綿延千里的山橫亙在整個進氣口之前，當附面層流經鼓包，由于鼓包頂部壓力大、底部壓力小，附面層會不斷被推向兩邊的低壓區(qū)，進而從進氣道上下邊緣被排出。

蘇57仍采用加特萊式進氣道

以上就是DSI進氣道的簡單原理，就是通過一個或若干個鼓包，將附面層隔離并排出的過程，所以DSI進氣道沒有多余的隔離裝置、吸氣/排氣系統(tǒng)，簡化了結構，減小了迎風面，更利于隱身性。

DSI進氣道又減重、又減小空氣阻力，又有利于隱身性，從洛馬公司第一次將之應用在F35驗證機上，至今已過去一二十年，然而除了緊盯美國黑科技的中國外，至今歐洲沒有一款戰(zhàn)斗機應用了DSI進氣道，俄羅斯也沒有，日韓更沒有，既然DSI這么好，為何大家都不用？