繼新西蘭P750改裝的朗星AT200與國產運5B改裝的順豐飛鴻98、帆美FM15之后，有人機無人化改裝家族又添新成員。近期，航空工業(yè)通用型無人運輸機“探路星”總裝下線，完成了系統(tǒng)集成測試和地面驗證，正在緊鑼密鼓的開展滑行試飛工作。該機型是航空工業(yè)一飛院在小鷹-500通用飛機的成熟平臺基礎上進行的無人化設計改裝。

 

 

小鷹500通用飛機由航空工業(yè)一飛院自主設計，是我國第一架按照中國民航適航條例設計生產、擁有完全自主知識產權的輕型多用途飛機，該機于2003年10月26日完成首飛，2004年上半年完成適航驗證試飛并取得型號合格證TC，同年下半年取得生產許可證PC，2006年10月首批三架機交付用戶，至今已有80余架交付國內外組織和機構。小鷹500通用飛機經歷了十多年的市場驗證，不僅具有優(yōu)良的飛行特性，其良好的經濟性、可靠性、安全性更是得到了廣大用戶的一致好評，擁有配套完善的服務體系為客戶的使用、維護提供堅強的保障。

 

 

今年3月，小鷹500首次交付國際客戶

“探路星”通用型無人運輸機，繼承了小鷹500的優(yōu)良品質，保留了原機經濟高效的布局，更重要的是在系統(tǒng)性能方面做了大幅改進和提升，自主開發(fā)了飛行控制系統(tǒng)，配備了先進的地面站數(shù)據鏈路，為今后的長遠發(fā)展奠定了良好的基礎。

據介紹，通用飛機的無人化改裝是一項嚴謹細致的工作，并不是簡單的拆卸掉飛機的操縱部件，增加自動駕駛裝置及遙控鏈路就能實現(xiàn)安全可靠的無人化。

 

 

氣動——對于運輸類無人機，缺乏完整的全機氣動力數(shù)據則無法完全掌握飛機的飛行特性，在特殊情況下容易造成飛機本體、運輸物資及地面人員與財產的損失。

 

 

結構——結構的修改帶來的機體固有頻率的改變則有可能在飛行過程中觸發(fā)不可預知的振動，不僅會損壞運輸?shù)奈镔Y，嚴重的可能會造成機體結構的破壞，更可怕的是誘發(fā)機載系統(tǒng)的失控進而帶來災難性的后果。

 

 

機電——現(xiàn)代飛機本體已經不再僅僅只是機械部件構成，動力系統(tǒng)和作動器上都有相應的控制芯片和控制程序，只有在具有完全自主知識產權的飛機平臺上進行無人化改裝，才能完全保障飛行安全。

 

據介紹，“探路星”無人運輸機作為具有完全自主知識產權的通用無人運輸機平臺，其氣動、結構、強度、航電、飛控等全套系統(tǒng)設計、制造、試驗和檢驗都由航空工業(yè)完全掌握。航空工業(yè)的技術實力還能根據市場和客戶需求開展各種適應性、功能性的加、改裝，不僅能夠占據無人運輸機產業(yè)價值鏈的頂端，更能有效的保障改裝安全、運營安全、國家安全和人民生命財產安全。 

 

未來還會有多少有人機無人化？讓我們拭目以待。