繼新西蘭P750改裝的朗星AT200與國產(chǎn)運(yùn)5B改裝的順豐飛鴻98、帆美FM15之后，有人機(jī)無人化改裝家族又添新成員。近期，航空工業(yè)通用型無人運(yùn)輸機(jī)“探路星”總裝下線，完成了系統(tǒng)集成測試和地面驗(yàn)證，正在緊鑼密鼓的開展滑行試飛工作。該機(jī)型是航空工業(yè)一飛院在小鷹-500通用飛機(jī)的成熟平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行的無人化設(shè)計(jì)改裝。

 

 

小鷹500通用飛機(jī)由航空工業(yè)一飛院自主設(shè)計(jì)，是我國第一架按照中國民航適航條例設(shè)計(jì)生產(chǎn)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的輕型多用途飛機(jī)，該機(jī)于2003年10月26日完成首飛，2004年上半年完成適航驗(yàn)證試飛并取得型號(hào)合格證TC，同年下半年取得生產(chǎn)許可證PC，2006年10月首批三架機(jī)交付用戶，至今已有80余架交付國內(nèi)外組織和機(jī)構(gòu)。小鷹500通用飛機(jī)經(jīng)歷了十多年的市場驗(yàn)證，不僅具有優(yōu)良的飛行特性，其良好的經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性更是得到了廣大用戶的一致好評(píng)，擁有配套完善的服務(wù)體系為客戶的使用、維護(hù)提供堅(jiān)強(qiáng)的保障。

 

 

今年3月，小鷹500首次交付國際客戶

“探路星”通用型無人運(yùn)輸機(jī)，繼承了小鷹500的優(yōu)良品質(zhì)，保留了原機(jī)經(jīng)濟(jì)高效的布局，更重要的是在系統(tǒng)性能方面做了大幅改進(jìn)和提升，自主開發(fā)了飛行控制系統(tǒng)，配備了先進(jìn)的地面站數(shù)據(jù)鏈路，為今后的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，通用飛機(jī)的無人化改裝是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作，并不是簡單的拆卸掉飛機(jī)的操縱部件，增加自動(dòng)駕駛裝置及遙控鏈路就能實(shí)現(xiàn)安全可靠的無人化。

 

 

氣動(dòng)——對(duì)于運(yùn)輸類無人機(jī)，缺乏完整的全機(jī)氣動(dòng)力數(shù)據(jù)則無法完全掌握飛機(jī)的飛行特性，在特殊情況下容易造成飛機(jī)本體、運(yùn)輸物資及地面人員與財(cái)產(chǎn)的損失。

 

 

結(jié)構(gòu)——結(jié)構(gòu)的修改帶來的機(jī)體固有頻率的改變則有可能在飛行過程中觸發(fā)不可預(yù)知的振動(dòng)，不僅會(huì)損壞運(yùn)輸?shù)奈镔Y，嚴(yán)重的可能會(huì)造成機(jī)體結(jié)構(gòu)的破壞，更可怕的是誘發(fā)機(jī)載系統(tǒng)的失控進(jìn)而帶來災(zāi)難性的后果。

 

 

機(jī)電——現(xiàn)代飛機(jī)本體已經(jīng)不再僅僅只是機(jī)械部件構(gòu)成，動(dòng)力系統(tǒng)和作動(dòng)器上都有相應(yīng)的控制芯片和控制程序，只有在具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)平臺(tái)上進(jìn)行無人化改裝，才能完全保障飛行安全。

 

據(jù)介紹，“探路星”無人運(yùn)輸機(jī)作為具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的通用無人運(yùn)輸機(jī)平臺(tái)，其氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、航電、飛控等全套系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和檢驗(yàn)都由航空工業(yè)完全掌握。航空工業(yè)的技術(shù)實(shí)力還能根據(jù)市場和客戶需求開展各種適應(yīng)性、功能性的加、改裝，不僅能夠占據(jù)無人運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的頂端，更能有效的保障改裝安全、運(yùn)營安全、國家安全和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。 

 

未來還會(huì)有多少有人機(jī)無人化？讓我們拭目以待。